本篇摘要
老喬一家在 2026 年橫濱旅行入住 APA Hotel & Resort〈Yokohama Bay Tower〉，因每天使用港未來線馬車道站，意外注意到手扶梯旁紅磚牆上的金庫門與貸金庫。這些不是仿古裝飾，而是 1960 至 1993 年位於現址上方的橫濱銀行本店遺構；地面上以曳家方式保存的半圓形列柱立面，則來自 1929 年落成的舊第一銀行橫濱支店，兩者不能混為同一棟建築。文章也回溯馬車道在 1866 年橫濱大火後形成、因外國人馬車與公共馬車通行而得名，以及街路樹、冰淇淋與瓦斯街燈等近代新事物在此出現的背景。住宿方面，APA 橫濱灣塔距馬車道站 4 號出口步行約 3 分鐘，館內有使用光明石人工溫泉的 4 樓大浴場，適合稱為有大浴場的飯店，並非天然溫泉旅館。
- 馬車道站內的金庫門與貸金庫，來自 1960 至 1993 年位於現址上方的橫濱銀行本店
- 地面的舊第一銀行橫濱支店於 1929 年落成，後來成為橫濱銀行本店別館，與站內金庫不是同一棟建築
- 馬車道在 1866 年橫濱大火後規劃，路寬 60 英尺、約 18 公尺，1867 年秋以後完成
- 馬車道因外國人馬車與往返東京的公共馬車通行而得名，也是橫濱開港後金融與新生活方式聚集的街區
- 1867 年街路樹、1869 年日本人早期販售冰淇淋、1872 年瓦斯街燈，都是馬車道的重要近代史線索
- APA 橫濱灣塔距馬車道站 4 號出口步行約 3 分鐘，4 樓大浴場使用光明石人工溫泉，並非天然溫泉
本篇目錄（11 節）
這次會認識馬車道，不是因為出發前特別研究過這段歷史，而是我們剛好住在 APA Hotel & Resort〈Yokohama Bay Tower〉。飯店離港未來線馬車道站很近，每天進出時自然會經過這座車站。
我原本只把「馬車道」當成地鐵站名。直到有一天走進站裡，才注意到手扶梯旁的紅磚牆很奇怪：牆上嵌著厚重的金屬門、格狀櫃門和鐵框，看起來很像銀行金庫。
一開始我以為它只是配合橫濱港口歷史做出的復古裝飾。查過之後才知道，這些不是仿造品。牆上的金庫門和貸金庫，真的曾經在橫濱銀行裡服役過。
這些金庫，原本就在車站上方
橫濱銀行的官方沿革記載，1960 年到 1993 年之間，銀行本店就位在今天馬車道站上方。本店拆除後，大廳裡的壁畫、金庫門與貸金庫沒有一起消失，而是移到後來興建的馬車道站裡保存。
所以我們今天看到的，不是設計師畫出一個「銀行風」的地鐵站，而是把這塊土地真正使用過的東西留下來。
博物館通常把舊物放進玻璃櫃，馬車道站則把它們嵌進每天都有人經過的牆裡。趕車的人可能完全沒注意，但只要停下來看幾秒，就會發現自己正走過一間銀行留下來的內部。
整座車站都在說「過去和未來」
我們拍的影片從手扶梯一路掃過紅磚牆、銀行舊構件、長廊和站內鋼琴。這時才看得出來，歷史元素不是集中在某一個展示角落，而是延伸成整個大廳的氣氛。
馬車道站由建築師內藤廣設計。橫濱高速鐵道對這座站的說明，主題就是「過去與未來的對比、融合」。紅磚與舊建築構件代表過去；鋁製天花、玻璃扶手和其他現代材料代表未來；兩者最後在挑高的圓頂空間裡碰在一起。
單看照片也很明顯：下方是深色紅磚和厚重金庫，上方卻是明亮、乾淨的現代天花。這不是隨便把古董掛上牆，而是連新舊材料都一起安排過。
地上還有另一棟銀行，但要分開說
馬車道站旁邊還有一棟很顯眼的歷史建築：1929 年落成的舊第一銀行橫濱支店，後來成為橫濱銀行本店別館。它前方有半圓形列柱陽台，再開發時以「曳家」方式移動保存，現在接在橫濱 Island Tower 的低樓層。
這裡很容易講錯，我一開始也把它和站內金庫當成同一棟樓留下來的兩部分。查回橫濱銀行資料後才確認：地鐵站裡的金庫，來自 1960 年落成的橫濱銀行本店；地上被移動保存的立面，則是相鄰的 1929 年舊第一銀行支店。它們都屬於這個街區的金融史，但不是同一棟建築。
這個更正反而讓馬車道更有意思。同一塊基地用了兩種保存方法：地上留下大家一眼就看得懂的銀行外觀，地下留下以前不會讓一般人看到的金庫與貸金庫。
為什麼這一帶會有這麼多銀行？
答案還是要回到橫濱開港。
馬車道不是古代就存在的道路。1866 年橫濱大火後，幕府依照與外國方面的約定，規劃一條寬 60 英尺、約 18 公尺的道路，讓馬車能從海岸通往吉田橋。道路最早在 1867 年秋以後完成，因為外國人的馬車與東京往返的公共馬車在這裡行走，「馬車道」這個名字才慢慢固定下來。
一頭的吉田橋連接關內與關外，另一頭通往港口。人、貨物和外國貿易都從這條線經過，金融、保險與運輸業自然跟著聚集。橫濱正金銀行在 1880 年成立，專門處理國際貿易的付款與外匯；後來其他銀行也陸續進駐。今天在馬車道附近走幾分鐘，仍能看到好幾棟由舊銀行轉用的歷史建築。
吉田橋那道關門往南走十分鐘，就是橫濱中華街。那條街和周邊道路差了大約 45 度，原因同樣不是美學而是地形——幕末闢居留地時直接沿用了舊橫濱新田的水路與田埂。同一座城市，兩條街，形狀裡記住的都是制度。
一場大火之後，新的事物都擠進這條街
馬車道的另一個特色，是一小段路上集中很多「日本最早」的故事。
1867 年，沿街商店種下柳樹和松樹，被視為日本近代街路樹的開端；1869 年，町田房造在這裡開設冰水店，成為日本人販售冰淇淋的早期代表；1872 年，日本最早的瓦斯街燈也在馬車道、本町通與大江橋一帶點亮。
單獨看，每一項都只是一座碑、一盞燈或一段小故事。把它們放回同一條路上，就會看見馬車道真正的角色：它是開港之後，新交通、新生意與新生活方式進入日本時的一條入口。
下次經過，可以先不要急著走
如果只是轉車，馬車道站很容易幾分鐘就走完。但我會建議在手扶梯旁停一下，先看紅磚牆上的金庫門和格狀貸金庫，再抬頭看明亮的鋁製天花。
這次旅行以前，我不知道橫濱有一個叫馬車道的地方。真的走進去之後才發現，它不是靠一個巨大景點讓人記住，而是把一百多年的道路、貿易和銀行史，藏在每天都有人使用的街道與地鐵站裡。
這次住 APA 橫濱灣塔的感覺
我們這次住的 APA Hotel & Resort〈Yokohama Bay Tower〉，從港未來線馬車道站 4 號出口步行大約 3 分鐘。對我們來說，這個位置拿來探索橫濱很方便：可以搭港未來線移動，紅磚倉庫、港未來與關內一帶也都在周邊。
實際住下來，我覺得整體舒適、方便，館內還有大浴場。帶著一家人走了一整天，晚上可以回飯店泡澡休息，這件事對旅程的體感幫助很大。官方資料寫的是 4 樓「玄要之湯」，使用光明石的人工溫泉，另外有露天風呂和微氣泡浴池；所以這裡適合稱作有大浴場的飯店，不能誤寫成天然溫泉旅館。
也因為住在這裡，我們不是為了看古蹟特地來馬車道，而是在每天最普通的飯店、地鐵往返中，慢慢注意到這個地方。這是我覺得馬車道最有趣的部分：有些旅行內容不是排進行程表才遇得到，而是選了一個住宿地點之後，生活動線自己帶你認識的。
而橫濱整座城市為什麼會在這裡開港、關內與關外怎麼形成、後來又如何長成今天的格局，那是更大的一篇故事。馬車道這篇，先從眼前這面金庫牆開始就夠了。